لغز تعطيل نظام التحكم الآلى
«البرلسي» يكشف تناقض تعليمات وزير النقل بشأن الـATC بين كارثتي سوهاج والعياط
أعادت حادثة تصادم قطاري العياط فتح ملف الأمان داخل وزارة النقل والهيئة القومية لسكك حديد مصر على مصراعيه، بعدما فجر الفحص الفني للحادث الأخير المفاجأة الصادمة التى تؤكد أن رحلة القطار انطلقت بجهاز تحكم آلي (ATC) معطل .
ويمثل نظام التحكم الآلي (ATC) العقل الإلكتروني الذي يراقب سرعة القطار والمسافات الفاصلة بينه وبين القطارات الأخرى، ويتدخل بكبح الفرامل آلياً عند حدوث أي خطأ بشري من السائق.
ورغم إنفاق الدولة مليارات الجنيهات لتحديث هذا النظام وضمان الأمان، يتعمد السائقون إيقاف هذا الجهاز بسبب لجوئه المتكرر للتهدئة التلقائية والوقوف الجبري في القطاعات التي تشهد تحديث الإشارات والتطوير. هذا البطء الميكانيكي المنظم يمتد برحلات القطارات ويتسبب فى تأخير مواعيد الوصول، ما يعرض السائقين لضغط هائل من جانب الركاب الغاضبين من تأخر مواعيد الرحلات.
وبمرور الوقت، تحول هذا الفعل الخطير من مجرد مناورة استثنائية لتسريع الحركة إلى نظام تشغيل دائم يعتمده السائقون للهروب من بطء حركة القطارات وتجنب التأخير.
الفريق كامل وزير، وزير النقل، أكد في كلمته أمام لجنة النقل بمجلس النواب 2026 لمناقشة تداعيات كارثة العياط، على أن هناك تعليمات مشددة صدرت مراراً وتكراراً بتجريم غلق أو إيقاف جهاز "ATC" دون الحصول على أمر رسمي مكتوب من غرف التحكم الممتدة على طول الخطوط، معلناً بوضوح أن عقوبة العبث بهذا الجهاز أو فصله قد تصل مباشرة إلى الفصل النهائي من الخدمة والإحالة إلى المحاكمة الجنائية بتهمة تعريض حياة الركاب للخطر.
سائقى خطوط الصعيد
إلا أن هذا الموقف الحازم لوزارة النقل قوبل بهجوم برلماني قاده النائب أحمد بلال البرلسي، عضو مجلس النواب، الذي تقدم بطلب إحاطة رسمي موجه إلى رئيس مجلس الوزراء ووزير النقل. فجّر البرلسي في طلبه مواجهة ساخنة مبنية على تناقض صارخ في خطابات وزارة النقل؛ مستشهداً بتصريحات علنية شهيرة أدلى بها الفريق كامل الوزير عبر مداخلة تلفزيونية مع الإعلامي عمرو أديب في 28 مارس 2021 (أعقاب حادث تصادم قطاري سوهاج).
وأوضح النائب في طلبه أن الوزير أقر آنذاك بلسانه بأنه وجّه السائقين (لا سيما سائقي خطوط الصعيد الأكثر خبرة) بالاستغناء عن نظام "ATC" وتعطيله في المواقع والمناطق التي تتسبب في تباطؤ شديد لحركة القطارات، والاكتفاء بالسير بسرعات منخفضة تمكنهم من السيطرة، وذلك بغرض تقليص زمن الرحلات وتفادي السخط الجماهيري. واعتبر البرلسي أن هذه التصريحات القديمة شكلت -دون قصد- مبرراً وغطاءً معنوياً ترسخ في أذهان السائقين، مما ساهم في استسهال تعطيل نظام الأمان تحت ذريعة تسريع المواعيد وضمان انتظام حركة الخطوط.
وأكد أن تصريحات الوزير لا تتعلق بمجرد رأي شخصي أو تفسير فني لطبيعة عمل النظام، وإنما تتضمن إقرارًا واضحًا بتوجيه سائقي القطارات إلى الاستغناء عن أحد أنظمة الأمان والتحكم الآلي أثناء التشغيل، في بعض المواقع، بدافع تقليل التأخيرات الناتجة عن الالتزام به.
وطالب النواب بوضع حد نهائي لتقديم سرعة التشغيل وانتظام المواعيد على حساب الفحص الفني الصارم والسلامة المطلقة، مشددين على ضرورة تحويل أجهزة التحكم الآلي إلى منظومات مغلقة تمنع تدخل العنصر البشري بفصلها، لكي لا تظل دماء الضحايا على القضبان ثمناً لرحلة يبحث أصحابها عن بضع دقائق مستقطعة من زمن الوصول.
